最近、米国沿岸警備隊は、 米国沿岸警備隊OPCプログラムで3造船所にダウン選択しました。 落札者は東部造船所、ボリンジャー造船所、ゼネラル・ダイナミクス・バス・アイアン・ワークス(BIW)です。 これらの造船所のそれぞれは、船舶の予備的および契約設計を実行するためにさらに2200万ドルの契約を授与されています。
沿岸警備隊がShipConstructor 互換の成果物 を求めており、これらの造船所はすべて、LCSプログラムでオースタルと協力していたときに、アクティブなクライアントとして東部とボリンジャー、BIWという何らかの方法でShipConstructorを使用していることを知っているかもしれません。
私が最も興味深いのは、選択された造船所の種類と経験です。 プロセスの中にいなければ、私はこれまでの提案の質についてコメントすることはできません。 私が知っていることは、沿岸警備隊が作業船の長い実績を持つ非常に成功した商業造船所、広範な商業経験と米国沿岸警備隊の船舶の実績の両方を持つ造船所、および米海軍プログラムに関する実績のある大規模な造船会社を選択したということです。 私はここで表される多様性が意図的でなのを知って驚くだろう。
まだ分からないのは、設計から納品まで、調達プロセスのどのヤードに適しているかです。 これらの造船所のそれぞれは、このタイプの船舶を構築するための強みを持っています。
ますます私たちは「設計してから構築する」というエコーを聞き、海軍の船舶や沿岸警備隊の船舶の民間仕様にこれまで以上に近づきたいと考えています。 これは、これらの同じ願望のいくつかを持つ LCS( 確かに非常に異なる造船プログラム、海軍)のスペクトルは、すべての人のレーダーに必要ですが、驚異的な速度で商業船を生産する彼らの実績のある能力を持つ東部のための強みである可能性があります。 LCSを適合、役割、能力の面で考えても、造船プログラムは現在確実に船を生産していますが、最初は誰もが考え直すのに十分な否定的なプレスを受け取りました。
パックの真ん中に、我々はおそらく最も安全な賭けを持っています。 3つ以上の別々の米国沿岸警備隊のプログラム(センチネルクラス、海洋保護クラス、および島クラス)と実績のあるボリンジャーは、米国沿岸警備隊との仕事の経験が最も多いです。 彼らの選ばれたパートナーの一人、Damenは、ボリンジャーが沿岸警備隊に提供したプログラムのデザインを提供するという点でも既知の量です。 そして、彼らは起動する優れた商業造船の血統を持っています。
米国沿岸警備隊の中型船舶を建造するという点では、アメリカ海軍用の大型駆逐艦(DDG-51クラスと新しいDDG-1000クラス)を建造した歴史を持つゼネラル・ダイナミクス・バス・アイアン・ワークスは、明らかな選択ではありません。 しかし、HII – インガルス造船、しばしば同じコインの反対側であると考えられているヤード(彼らはDDG-51プログラムで競争し、最初はDDG-1000プログラムで競争していた)は、米国沿岸警備隊の伝説クラス(4)で正常に配信されたことに留意すべきです船、USCGC ハミルトンは最近洗礼を受けました)。 さらに、OPCは次世代の船として宣伝されており、沿岸警備隊がこれまでに運航した中で最も技術的に高度な船舶です。 このような造船プログラムでは、「技術的に進歩した」という言葉が、デザインの変更、技術の変更、リスクと密接に結び付くことがよくあります。 OPCはまた、予算の不確実性がますます高まる時代に建設される予定です。 これらの要因はすべて、かなりの量の変化、不確実性、不安定性につながる可能性があります。 これは、米海軍のために広範囲に建設された造船所が自宅で正しく行われる環境です。
何もなければ、OPCプログラムが展開されている方法で、次に何が起こるかを見ることは非常に興味深いでしょう。