CAD/CAEコミュニティでは、デザイナーとエンジニアの職務の統合について多くの議論がなされてきました。 議論の中には、設計者が洗練されたシンプル な ツールを使用して、FEAメソッドを使用して設計の予備チェックを行うことを可能にすることに焦点を当てているものもあります。 他の議論は、異なるエンティティの分野を維持することに焦点を当てるので、データの忠実度を失うことなく、よりシームレスにし、2つの分野間の情報交換を改善することに集中します。
私は、デザイナー が FEAを行うことができるか、または行うべきであることは必ずしも同意するわけではありませんが、同じ最新の情報に取り組む必要性は間違いなく重要です。 CAD ユーザーと CAE ユーザーが同じ情報を使用しようとすると、いくつかの課題があります。 主な課題は、CAD&CAEユーザーが自分のタスクを完了するために構築されたアプリケーションを使用する必要があるということです。 CAD ユーザーは、特定の種類のツールやデータを必要とする CAE ユーザーとは異なる目的を持っています。 たとえば、CAD アプリケーションでは、ヤング係数、ポイズン比、せん断係数などの情報は必要ありませんが、CAE アプリケーションではこの情報が必要です。
各分野に必要な特徴的な特徴はありますが、幾何学的表現とそれらのオブジェクトに結び付けられた多くの属性を中心に、両者の間には多くの共通点があります。 2つの分野間の情報交換は、主に幾何学的表現と材料特性を中心に展開しています。
ShipConstructor では、これを 2 つの方法で解決します。 1 つ目は、FEA アプリケーションにインポートするモデルのバージョンを生成することです。 ShipConstructor は、DWG ファイル形式をネイティブに使用する AutoCAD ファウンデーションに基づいているため、ほぼすべてのアプリケーションが ShipConstructor によって作成された図面を読み取ることができるでしょう。 この制限の一部は、ShipConstructorの海洋情報モデル(MIM)に含まれるすべてのデータ(密度などのオブジェクトの材料特性)がFEAアプリケーションからアクセス可能ではない点でした。 これには、CAEエンジニアが必要な情報を使用しているツールに転送する手間が必要でした。
2 つ目の方法は、船舶コンストラクタ/AutoCAD 環境を離れることなく、ShipConstructor 内から FEA を実行する滑らかで効率的な方法を作成した AutoFEM (ShipConstructor 開発者ネットワーク (SCDN) パートナー) を使用することです。 AutoFEM は AutoCAD の基礎に基づいており、出荷コンストラクタ図面内で CAD データを簡単に再利用することができました。 また、ShipConstructor API を使用して、計算に必要なパーツに関連付けられている情報を抽出して再利用しました。
その結果、ファイルやパーツ属性データを手動で交換する必要がまったくなくThere is also、ShipConstructor 環境内で FEA をシームレスに実行できます。 設計者やエンジニアは、必要な解析を行い、モデルを変更し、同じアプリケーションと思われるもので結果を検証できます。
その結果、2 つの分野の間に緊密な統合が行 われ、 設計の検証の生産性と品質が大幅に向上します。 多くの場合、初期設計段階で FEA を使用して、予備、基本、汎用、および詳細でないモデル情報を使用して設計が検証されます。 これは、船舶または容器内の部品が要件を満たす場合、合理的な量の情報を提供します。 ただし、より詳細なモデルが構築されている場合、予備ステップで実行された結果を検証すると、コストのかかるエラーやストリームの労力を大幅に削減できます。 AutoFEM は ShipConstructor と同じデータ モデルを利用しているため、データを準備および交換する追加コストが発生しないため、データの管理に必要な余分な労力が必要なため、これまで実行されていなかった多くの種類の解析を可能にします。
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