昨年、私が訪れたほぼすべてのクライアントまたは見込み客で、私たちの新製品 MarineDraftingに興味がありました。 造船では2Dドキュメントを使用する従来のプロセスにまだ非常に結びついているので、これは本当に驚くべきことではありません。 ほぼすべての造船会社が直面する課題は、「私の豊富な3D製品モデルから必要な2D図面を作成するにはどうすればよいですか?
すでに多くの情報が利用可能であり、私はあなたが「salesy」ブログ記事を読みたくないと感謝しているので、私は本当にMarineDrafting製品とその利点について書きたくありません;)
詳細については、次の情報を参照してください。
- ビデオを使用した海洋製図製品の概要
- 私が海洋製図とその利点について書いた論文 :3D世界の2D
- クライアントケーススタディ
私が焦点を当てたいのは、造船所や設計機関との会話が、詳細なモデルから2D図面(アレンジメント、ワークショップ、様々な2Dディテール)を作成する主な痛みのポイントの後にどのように進行するかがMarineDraftingで解決される方法です。
会話の進行は、詳細モデリングから 2D 図面を作成することから一歩下がって、ShipConstructor を設計プロセスの前半で使用する方法を見たときに始まります。 これは、3D 基本設計ツールとして ShipConstructor を使用し、同じ基本設計モデルを詳細設計モデルに移行することに関係しています。
多くの ShipConstructor クライアントが知らないのは、設計プロセスの前に ShipConstructor を使用していたいくつかの ShipConstructor クライアントがしばらくの間あるということです。 その結果、ShipConstructor を設計の早い段階で使用することで、ShipConstructor 内の機能を使用して、非常に動的で絶えず変化する基本的な設計フェーズを管理できることがわかりました。 いくつかの例は、フレームやデッキの位置の変更、スチフナーの間隔、外皮の形状、主要な開口部、ストックや厚さの変更、臨界構造などです。私は、2Dで純粋に基本的なデザインを行う方が3Dよりも速い場合があることに同意します。 しかし、(最近増加しているように見える)多くの変更が予想される場合、3Dを使用すると大幅に高速化され、エラーが 大幅に少なくなります。 また、3D モデルから開始して時間の節約とエラーの除去を含めると、メリットは本当に明らかになります。
私は非常に長い間基本的なデザインのためにShipConstructorを使用しているあるクライアントと話したことを覚えています、そして彼は彼らが純粋に2Dでそれをした場合に捕まらなかったであろう3Dのモデリングが見つからなかったことが何度も私に言いました。 私たちは皆、いくつかの2D基本図面から詳細モデルを作成し始めていた経験があり、2D図面に含まれているものを構築することは物理的に不可能であることを知ったと確信しています。 これらは、基本的な設計に3Dモデルを使用することで排除できる非常にコストのかかるエラーです。
ここでは、3Dでモデルを開始することで、他の利点の簡単な非包括的なリストを示します。
- たとえば、プロファイル間隔を変更すると、交差する構造の切り抜きが自動的に更新されるなど、船全体に変化を伝播/反映できる3Dリレーショナル機能を活用できます。
- あらゆる利害関係者による船舶とその複雑な領域の可視化。
- FEA を使用して構造的な整合性を検証できます。
- 早く、より正確な材料は離陸する。
- 重量の推定を改善しました。
- 作業を再利用することで、詳細設計モデルを開始できます。
- など。
ShipConstructor は常に基本的な設計に使用できるため、基本的な設計ツールとして ShipConstructor を使用する方法が MarineDrafting とは特に関係ないかについて説明します。 ただし、MarineDrafting を使用すると、どのクライアントも、以前のフェーズで ShipConstructor を使用することが容易になります。 MarineDraftingには、基本的な設計段階で非常によく一致する3つの重要な利点があります。
- クラス承認図面に必要な造船固有の規則の多くを追った 3D モデルの 2D シンボル表現を作成します。
- 2D 図面は、3D モデルにリンクしたまま、ネイティブの AutoCADを使用して編集できます。
- モディフィケーションエンジンは、3D モデルから 2D 図面をインテリジェントに更新し、ユーザーが 2D 図面で何が変更されたかを確認するための非常に視覚的でインタラクティブな操作性を提供します。
このワークフローについて話し合ったクライアントの数がすぐに組織に組み込まれるかどうかはわかりません。 この種の変更では、内部プロセスを変更する必要があるため、いくつかの業務調整が必要になります。 これには、適切に管理する必要がある独自の組織 文化 のトレーニングと処理が含まれます。 しかし、私の視点から見ると、少なくとも問題について考えるシフトが促されています。 私はまた、すでに基本的な設計のためにMarineDraftingを使用しており、それに非常に満足しているいくつかのクライアントがあることを言及する必要があります。
閉会の挨拶
当社が使用するソフトウェアに新しい機能や製品が導入されたときの自然な反応は次のとおりです。
私が やっていることをより効率的にする方法は?
これは私たちの最初の考えとして良いですが、それは次のように進化する必要があります:
どうすれば、より効率的に、または競争上の優位性を得ることができる 、別 の何かを行うことができますか?
この第二の考えは、私が本当の機会を実現することができると思う場所であり、最も成功した組織の実践の多くの思考プロセスです。
MarineDraftingは、新製品が今日やっていることを改善し、さらに何かをするためにあなたのビジネスを進化させることができる完璧な例です。 ShipConstructorはすでに多くのクライアントが設計プロセスのずっと早い段階で3Dで効率的かつ効果的に開始することを可能にし、MarineDraftingを追加することで、そうすることの障害が大幅に削減されます。
造船の設計段階で初期に 3D を使用することは、SSI のビジョンに過ぎません。 造船の他の多くの企業は、可能な限り早期に3Dを使用するという考えを支持しています。 このテーマに関する論文は次の場所から検索できます。
あなたは私が書いたものを見つけた場合は特に、スリープJにあなたを置くために十分な材料を得るでしょう。