サービスとしての製品の概念は、すべての製造業にとって大きな変革の一つになると予測されています。 サービスとしての製品では、製造組織は製品の販売から離れ、製品の価値や製品が提供するサービスを販売する必要があります。 この場合、変化する環境に適応するには、多くの組織で大きな変更が必要になります。
造船は伝統的に新しい技術とビジネスの変革を採用するのが遅く、正直に言うと、サービスとしての製品をサポートすることは変わらないと思います。 克服する必要がある今日の艦隊のカスタマイズとグローバリゼーションに関する課題があります。 しかし、それはまだ私たちが広い心を保ち、それを受け入れる方法を見る必要がある領域です。
定義
私たちが話しているのはここにあります。 調査会社 IDC マニュファクチャリング インサイトは、サービスとしての製品を、製造組織内のスタンドアロン機能から 、使用中の価値 を提供する統合製品およびサービス提供にサービスを変換すると定義しています。 メーカーは、物理的な製品の販売から、製品がもたらす ビジネス成果の 販売に移行します。
IDC引用:
2018年までに、上位100社の個別メーカーの40%、上位100社のプロセスメーカーの20%がサービスとしての製品プラットフォームを提供する予定です。
メリット(簡単)
ビジネスモデルの変更を見るときは、会社の利益とクライアントの利益を見る必要があります。 組織には多くの利点がありますが、最も重要なのは、通常より高いプレミアムであるサービスの多くを販売することです。 つまり、各クライアントとの対話は、ユーザーとクライアントの両方にとって、より長く、潜在的に利益を上げることになります。
クライアントにとってのメリットは、資産 (製品) をどのように管理するかを心配する必要がないことです。 彼らは単に自分のビジネスに集中し、あなたに自分の資産を管理することができます。 これにはプレミアム価格がありますが、クライアントは現在、非コアビジネスの一部を管理する際にはるかに低いリスクを持っているので、全体的な利益が得られます。 どんな製品の作成者も、他の誰よりも自社製品を維持し、サービスを提供する利点があります。 製品に関する豊富な知識を持ち、サードパーティベンダーよりも早く問題を解決できます。
これは他の産業では新しいものではありません
このビジネスモデルは、一部のメーカーにとって新しいものではありません。 たとえば、オフィス プリンタのサービス契約として、現在のオフィスに関する契約を結んでいるのが当たります。 中規模から大規模の組織でプリンタを所有している企業はほとんどありません。 代わりに、彼らは印刷できるようにサービスの毎月の サービス 料を支払うだけです。 この利点は、コンピュータを提供する会社にオフロードされるため、会社がプリンタの保守や管理を心配する必要がなくなった点です。
もう一つの関連する例は、ロールスロイスが航空機エンジンで提供するサービスです。 パワー・バイ・ザ・アワー・サービス・パッケージは、フライトの1時間ごとにメンテナンス、修理、オーバーホールサービスが課金されるプランです。 これは、航空会社が従業員の航空機整備士を維持し、訓練を受け続け、メンテナンス計画とサービススケジュールをスケジュールする必要がないことを意味します。 代わりに、彼らはポイントAからポイントBに人々を移動し、ひどい食べ物(:))を提供することに焦点を当てることができます。
造船
この傾向を出荷と造船にどのように適用できるかを考えてみましょう。 次の情報を使用できます。
- 船を提供する1つのビジネスと、製品のメンテナンスに関するサービス。 単に船を販売し、所有者/オペレータが定期的なメンテナンスとコンポーネントの故障を管理する必要があるのではなく、販売者は、それが提供する サービス が中断されないように製品に関連するすべての活動を引き受けます。
- 出荷だけに焦点を当てたもう一つのビジネス。 これは、ほとんどの海運会社が本当に焦点を当てたいと思っていますが、船舶の信頼性と費用対効果の高い供給とサービスを提供するために、造船事業に参入する企業もあります。 しかし、サービスとしての製品のコンセプトが実際に当社の業界で採用された場合、これらの海運会社は造船所を売却し、必要なすべてのサービスを提供する会社とのサービス契約を購入する可能性があります。 これにより、スピンオフ会社は他の企業と同様のサービスを提供することができ、海運会社は単に出荷に集中することができます。
私は上記の音を簡単にしたかもしれないが、それは本当にそうではありません。 その理由は、船の種類とその機能の多様性のためです。 造船では、他の産業と同じような船をたくさん持っているという贅沢はありません。 各船は特定の機能のために設計され、その機能のために最大限に活用される。 サービス契約を維持するために、1隻の船を別の船に置き換えることはできません。 もう一つの課題は、私たちの艦隊のグローバリゼーションです。 船を維持するには、移動時間を短縮するために、グローバル全体でサービスを提供できる必要があります。 今日、私たちの業界には、造船所が世界中に広がったことに多大な投資をするサービスとしての製品を提供する企業がいくつかあります。
これらの課題は、航空宇宙などの他の産業と比較して、サービスとしての製品モデルを複雑にします。 しかし、サービスとしての製品システムには、いくつかの異なるタイプがあります。
製品サービスシステムの種類
製品サービス・システムのタイプには、以下のものがあります。
- サービス単位あたりの支払 顧客は、サービスを使用するたびに支払います。 プロバイダーは、すべてのライフサイクルコストを担当しているので、使用、メンテナンス、部品または製品の再利用、再製造、リサイクルに最適化された製品を設計するためにインセンティブを与えられます。 たとえば、印刷されたページ数が請求されるオフィスプリンタがあり、紙、インク、サービスが契約価格に含まれ、メーカーは作業機とそれに伴う消耗品を提供しています。
- 製品のレンタルまたは共有 顧客は一定期間製品にアクセスするために支払い、他の顧客は製品を順番に使用します。 典型的な例は、車や掘削機器のレンタルです。 製品は提供され、制御され、プロバイダによって維持されます。
- 製品リース所有権 は引き続きプロバイダーによって保持されますが、お客様は製品に継続的にアクセスできます。 通常、プロバイダはリース契約の終了時に製品を管理、管理、および収集します。 例は、車、ラップトップ、機械リースで見つけることができます。
- 製品プール これは、多くのお客様が同時に製品を使用する場合です。 典型的な例は、複数のユーザーが同時に製品を使用するカープーリングです。
(トゥッカー、2004)
閉会のコメント
今後3年間で、製品のサービスとしての製品が製造の世界でより一般的になることは間違いありません。 ビジネスモデルを変え、変わらない組織を排除します。
私は、私たちの業界でより多くのサービスとしての製品が見られると信じていますが、それは他の多くの業界と同じか同じレベルに使用されるのではないかと思います。
このためには、修理中に他の船に乗り換えることができないという事実、艦隊のグローバリゼーション、特定の船が必要とするさまざまな施設の制約(ドックのサイズ、アルミニウム/スチール、材料の発注など)など、いくつかの理由があります。
しかし、当社の業界では、すでにサービスとしての製品を実践している企業が存在します。 さまざまな種類の製品サービスが利用可能な状態で、より多くの企業が自社製品でより多くのサービスを提供することがわかります。 どのような新しいビジネスモデルが出現するかは興味深いものになるでしょう。
あなたの考えは何ですか?