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船舶の建造と運用のコストに対する最大のリスクは、設計とエンジニアリングの段階にあります。 造船所のチーム、設計とエンジニアリング、計画、造船所の運用、購買、ウォーターフロントの人々はすべて、プロジェクトの実施に効果的に貢献できる必要があります。

初期設計

造船プロジェクトの初期設計には、明確に定義され、検証された(静水圧と安定性の計算による)船体形状、一般的な配置、機器の仕様、船舶全体の要件が含まれます。

造船業界は、いくつかのよく知られています 船体の形式の定義を可能にする海軍アーキテクチャパッケージ。 チームが取り組む各デザインは、棚から購入されるかどうかにかかわらず、 サードパーティの設計エージェントからのカスタムデザイン、またはそこで行われます。 造船所は、異なるフォーマットの任意の数で配信することができます。

設計が既存の環境に持ち込まれ、引き継がれるという自信があるため、組織は主要な要件と潜在的な利益を最大化する方法に集中できます。 さまざまな海軍建築ソフトウェアベンダーとの互換性の確保( マックスサーフサイOrca3dNAPAパラマリン、 その他)スムーズな移行を保証します。

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実際の初期設計


基本デザイン

基本設計は、船体の形を取り、一般的 初期設計と設計から取り決め、仕様、その他の情報 容器の完全な機能設計にそれを回す。 これには、 すべての主要セクションのための予備的な構造設計、詳細な構造 分析, 機能機械・システム設計, 主要なスペース割り当て システム、初期機器リストと仕様、重量推定モデル、 およびクラス承認図面。

業界の厳しい設計スケジュールを満たすには、構造設計者から主要なシステムにスペースを割り当てる責任者まで、チームのすべてのメンバーが協力して作業できるようにする必要があります。 誰もが変更の影響を認識している場合、問題が発生する前に対応するのは簡単です。 また、進捗状況、その他の重要な要因についてチーム全体に透明性を提供します 体重管理、プロジェクト内と学際的な衝突。

コミュニケーションは、その中でのコミュニケーションよりも重要ではない 基本的な設計。 これは、チームが影響を与える決定の多くを行う場所です 船舶の品質とコストを提供します。

SSI により、チームは両方のコミュニケーションを効果的に行うことができます。 内部および外部で:

トレーニングを受けたコアの設計とエンジニアリングタスクに時間を費やし、SSIのソリューションに、基本的なデザインタスクの完了時に情報の変換、フォーマット、プロット、公開、検索を任せ、各チームが最善を尽くすことに集中できるようにします。

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実際の基本設計


きめ細かなデザイン

からクラス承認パッケージの前でも、 基本的な設計が承認され、必要な詳細を追加する作業が行われています 材料を調達し、建設を計画し、製造と組み立てを駆動する 庭の容器の。 この作品は、詳細な設計の始まりです そして容器が完了し、打ち上げの準備ができるまで続く。

この作品が重要です。 基本的なデザインの自然な進化。 同様に重要です。 エンジニアリングチームは、変更要求に迅速かつ効率的に対応 基本的なデザインがまだない場合、これらはクラス社会のフィードバックに由来するかどうか 承認済み、生産の問題、または予期せぬ変更により 機器または材料。

SSIを使用すると、チームは、基本的な設計モデルを、減速することなく完全な詳細な設計に迅速に進化させることができます。 結果として得られる詳細な設計は、常に基本設計と一致しています。 すべてのチームが変更に迅速かつ効率的に対応し、作業パッケージや特定の変更要求に必要な詳細を正確に伝達できるようにします。 これにより、変更に含まれる図面、BOM、スプレッドシート、その他の成果物の数に関係なく、見逃すことはありません。

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実際の詳細設計


設計情報を制御します

船舶の設計は、構築段階全体のコストとスケジュールに直接影響します。 設計の側面を生産現場のプロセスや機械で動作するように変換できる場合、互換性のために手動で調整するために追加の時間を費やす必要はありません。 同様に、修理や修理を行うときは、設計段階からの情報があれば、時間と人件費を大幅に削減できます。

正確なデジタルツインは、その情報を活用しやすいフレームワーク内に存在させ、デジタルツインは設計段階から始まります。 情報を取得し、船舶とロックステップで利用できるプラットフォームを利用することで、これらの利点をすぐに開始でき、情報を使用してより良い意思決定を支援できます。