今週ヒューストンで開催されたオフショアテクノロジーカンファレンスに米国のチームが 出席 すると、私の心は(再び)オフショアに変わりました。 それは実際に呼ばれた会社が呼ばれ、まだ多くのサークルで知られている分野です、ShipConstructorはあなたが思っているよりも多くの 成功 を収めました( そして、作業船だけではありません)。 ShipConstructorは、過去15年間、主要なオフショアプロジェクト(SPAR、ジャッキアップ、セミサブなど)の設計とエンジニアリングに実際に使用されてきました。
しかし、ここ数年で明るみに出た傾向は、主に造船の不振により、商業造船所がオフショアに多様化(あからさまな移行ではないにしても)多様化する動きです。 業界、特に規制と商業の違いには確かに違いがあります。 しかし、特に設計、エンジニアリング、建設には多くの類似点があります。
この傾向に伴い、単一のエンジニアリングソフトウェアパッケージが両方の業界で良好なパフォーマンスを発揮する需要が高まっています。 同じエンジニアリングチームが両方のタイプのプロジェクトに取り組んでおり、ヤードがそれらのチームのワークパッケージから構築されている場合、同じソフトウェアを標準化することが理にかなっている理由はたくさんあります。 これらの少なくとも、トレーニング、実装、統合、および単一のバリュー チェーンにおけるプロセス改善の両方のビジネス 単位への影響の減少です。 これらの利点の一部は、部署が分離されている場合にも同様に適用されますが、それでも単一の企業の傘下にあります。
もちろん、最近、いくつかの異常がありました。 AVEVAはオフショアで確立された血統であり、(TRIBON買収を通じて)彼らは造船でHHIと楽しんできた長い関係にもかかわらず、HHIは最近、彼らのオフショアビジネスのためにダッソーからソリューションを 選択しました 。 同様の移動フィンカンティエリでは、社内マイクロステーションとPlantSpaceベースのソリューションの長年のユーザーは、新しいドリルシップの設計のためにAVEVA Marineを 選択 しました。
私は個人的に造船 と オフショアのためのソフトウェアの収束は、我々が続けて見る傾向であると信じています。 しかし、私はその問題に関するあなたの考えを聞くことに興味があります。 あなたが同意する、反対する、または単に言いたいことがある場合は、コメント欄を自由に使用してそこにそれを取得してください。