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May 1, 2019
会議造船

先週、オタワで開催されたMari-Tech 2019に参加しました。 カナダの海事産業に興味のある人や関わっている人にとってはとても興味深いイベントでした。 この会議のトピックは、ここ数年にわたって私が参加した世界の他の地域の会議と共通のスレッドを共有しています。

カナダの海事産業は非常に活発なようです。 多くの新しいプログラム、イニシアチブ、修理とオーバーホール、およびいくつかの新しい船が進行中です。 発表者の一人は、私たち(カナダ)が直面する主な課題のXNUMXつは、これらのすべての活動の能力(能力と混同しないように)を処理できるかどうかだとさえ述べています。

さまざまな業界関係者との素晴らしい基調講演やパネルディスカッションが行われました。 海軍、沿岸警備隊、RCMP、政府の政策立案者、階級社会、海運、インサービスプロバイダー、機器サプライヤー、ロボットパートナー、ソフトウェアパートナーなど。

私が会議から得た一般的な感覚は、カナダの海事の将来についての答えよりも多くの質問があるということです。 これ自体は悪いことではなく、潜在的には良いことです。 私たちは、変更/適応/進化する必要があること、そしてそうするための多くの方法があることを知っています。 しかし、どこから始めるか、何に焦点を合わせるかを決定するのに苦労しています。

いくつかの質問とそれらについての考えを共有します。

  1. どこから始めましょうか?
  2. デジタルツインとは?
  3. インサービスサポートを改善する方法は?
  4. コラボレーションはどれほど重要ですか?

1.どこから始めましょうか?

今日利用可能な可能性と機会の数は膨大です。 テクノロジーは、非常に多くの新しいものを追加したまったく新しいランドスケープをテラフォーミングしています。 成熟した 海洋産業が活用および活用できる技術。 これにより、当社のビジネスが顧客向けに将来の製品とサービスをどのように作成するかを決定するなど、いくつかの新しいエキサイティングな課題が生まれます。

カナダの海事産業は、採用することによって変化する必要があるという業界内の理解があるようです。 これらの革新的な テクノロジー。 さらに、多くの人が現在何をすべきかを知らないという認識。 海軍からのプレゼンテーションは、彼らが次のステップを決定するのを助けるために産業界と関わっていることを特に述べました。 これは朗報です。将来的に成功する企業や政府は大きな生態系の一部となり、単独で行おうとすると大きな利益を達成することができなくなります。

どこから始めればよいのかという課題は、明確に定義されたビジネスビジョン、目標、および戦略とは無関係であり、それらはテクノロジーとは無関係です。 テクノロジーは、ビジョンと目標の達成にのみ役立ちます。 企業がビジョンと目標を定義すると、出発点がより明確になります。

私は、質問されている質問が他の国が数年前に質問したのと同じ質問であるように思われるのではないかと心配しています。 これを決めるのは早すぎます。 ただし、カナダの海事産業が他のいくつかの国より数年遅れている可能性があります

私が心配しているもう100つのことは、変更を行うことについて話し続けても、アクションを実行できないことです。 次のステップとして何をすべきかについて引き続き十分に議論することが重要ですが、最初のステップをとる前にXNUMX%の確信が持てます。 間違った手順を踏んだ場合、迅速に前進し、迅速にピボットできるように十分な俊敏性を保つ必要があります。 来年、マリテックで同じ会話をしたくありません。


2.デジタルツインとは

デジタルツインは、マリテックで多く言及されました。 すべての業界と同じように、デジタルツインとは何かというコンセンサスはありません。 誰にとってもそれがどれほど重要で価値があるのか​​分かりません 正確な 同じ定義。 みんなの理解が必要になるポイントがあります 十分です みんなの友情の定義は同じですが、少なくとも人々が同じページにいるほど十分に近いものです。

通常、デジタルツインズについて話すとき、人々が取るXNUMXつの異なる方向があるようです。 いくつかは、デジタルツインが船舶のエンジニアリング、設計、製造を改善する設計の観点から来ています。 その他は、IoTとスマートシッピングが焦点であるインサービス/オペレーションの観点から来ています。

私が出席したほとんどのプレゼンテーションと私が行った議論の中で、デジタルツインについてあまりにも狭すぎる話をされていたと思います(デジタルツインの潜在的な機能のサブセットが小さすぎます)。 会話とディスカッションを続けるにつれて、理解が広がります。

欠落していた分野のXNUMXつであり、来年には会話が進化すると思います。デジタルツインだけでなく、デジタル/ビジネスの変革について語っています。 私たちの組織と業界は、デジタルツインのような何かを達成する前に、文化、ワークフロー、ツール、考え方、さらには戦略を進化させる必要があります。 これらの要件は、彼らが値する注目を集めていませんでした。


3.インサービスサポートを改善するには?

インサービスサポートに焦点を当てたプレゼンテーションがいくつかありました。 これは、船の運用コストが最初の購入よりもはるかに大きいため、非常に理にかなっています。

企業が一部の艦隊に重要な中期改造を提供した方法についてのプレゼンテーションがありました。 いくつかの興味深い戦略がありましたが、驚くべきことに、多くのソリューションは使用した多くのテクノロジーを組み合わせていませんでした。 たとえば、あるプレゼンテーションでは、「現状のまま」の構造を得るために船をレーザースキャンする必要があると述べました。 彼らは、そのレーザースキャンを使用して、改装中のエリアの改造を支援しました。 その後、情報を(手動で)引き出して材料データを取得し、購入した資産/材料のサプライヤ情報を管理しました。 これらはすべてデジタルで行われましたが、組み合わせたりリンクしたりすることはありませんでした。 のサイロは5つ以上ありました 新しいデジタル情報 接続されていないため、再び使用されることはほとんどありません。 私はこれを大きな機会を逃したと考えています。

船舶のすべての所有者/運航者にとって、すでに配備されている船舶をより良くサポートすることが切望されています。 今年配備されたばかりの船でさえ、すでに文書(通常は2D PDF)を持っていますが、これは古くなっています。 これらの船は30年以上使用されるため、これは対処する必要がある大きな課題です。 船を改造/改造するときなどの機会を活用することが重要です。

CSCなど、まだ建造されていない船舶の場合、課題は少し「簡単」ですが、今日の作業方法ではまだ手の届かないところにあります。 造船所からの3Dモデルを使用したアズビルトのリクエストに関する議論がありました。 これは正しい方向への一歩ですが、現実には、所有者/オペレーターは、今日のアズビルトを活用することができないか、構造化されていません。 造船所と海軍の両方は、この戦略が機能するように事業を適応させる必要があります。


4.コラボレーションはどれほど重要ですか?

コラボレーションに焦点を当てた議論やプレゼンテーションを見てうれしかったです。 司会によるパネルディスカッション レナード・ペコア ジェノバからは、視聴者にコラボレーションの重要性について考え、コラボレーションを使用して革新的なソリューションを作成しました。

造船のすべてのフェーズでコラボレーションが必要であり、競合他社を含む業界全体で特に重要です。 彼はアメリカの素晴らしい例をもたらしました NSRP (全国造船および船舶修理の研究開発プログラム)ここでは、多くが競合他社である実質的にすべての主要な造船業者が協力して、いくつかの驚くべきことを達成しています。 NSRPは、コラボレーションが業界全体をどのように向上させることができるかを示す完璧な例です。 「上昇する潮はすべてのボートを持ち上げます。」 NSRPの詳細については、以前のブログ投稿をご覧ください 2019 NSRP All Panel Meetingレビュー.

業界全体のコラボレーションモデルを信じるカナダのイニシアチブがいくつかあります。 カナダの海洋スーパークラスター。 ただし、NSRPが成功したかどうかはわかりません。 これらのイニシアチブはまだ比較的新しいため、カナダの海事産業で切実に必要な共同作業環境を作成する時間はまだあります。

コラボレーションで成功するには、特定の考え方が必要です。 それは実際には詳細に議論されていませんでしたが、私はそれを克服しなければならない主要な課題と考えています。 共同作業が必要だと言うのは簡単です。ほとんどの人が共同作業は重要だと思うでしょう。 しかし、私はほとんどが共同の考え方を持っているとは思わない。 コラボレーションしたいと言うことと、実際にオープンかつ効果的にコラボレーションすることとの間には大きな違いがあります。

このコラボレーションの考え方は、コラボレーションを重要な柱として推進しているプログラムを含め、最高のリーダーシップレベルから始める必要があります。 政府機関からさまざまな国の他の政府へのさらなる協力を期待しています。 競合他社間でコラボレーションが行われるべきであるという事実を推進している場合、カナダ政府機関が他の国と協力できないのはなぜですか? 多くの国はカナダと同じ苦闘をしており、場合によっては、多くの貴重な情報を提供できます。 車輪を再発明する必要はないと思います。

効果的なコラボレーションは考え方であり、一連のアクションではありません。


閉会の辞

Mari-Tech 2019は、カナダの海事産業に関与している、または興味がある人にとって素晴らしいイベントでした。 カナダの海事産業は、デジタルトランスフォーメーションの旅の始まりにあり、答えよりも疑問が多いようです。 これは、他の国々が現在の状況に似ているか、わずかに遅れている可能性があります。

「どこから始めればよいのか」という質問をすることは、ほとんどの組織が現在いる場所です。 過去数年で状況は大きく変化し、非常に多くの成熟したテクノロジーが利用可能になりました。 しかし、私たちを阻んでいる古い「伝統」から解放する必要があるという私たちの新しい理解と感謝。

デジタルツインは会議の言葉でした。 デジタルツインが重要であるため、これは来年「デジタル/ビジネスの変革」に進化すると思いますが、これは将来に向けて進化する必要がある方法の一部にすぎません。 将来の製品とサービスをどのように作成するかについての考え方は変化しなければならず、連鎖反応を生み出し、ビジネスを変える必要があるため、デジタル/ビジネス変革の議論です。

主に船舶の運用コストが初期コストよりも大幅に高いため、稼働中のソリューションは引き続きホットなトピックです。 これらの議論には、船舶の運用コストの80%を決定する、より優れた事前設計の決定、および運用の卓越性のためのデジタルツインとAIの活用が含まれます。

カナダは旅の始まりであり、他の国にやや遅れています。 しかし、業界全体(設計者、造船所、サプライヤー、所有者、オペレーターなど)で効果的に協力することを学べば、他の国を飛び越えることができます。 効果的なコラボレーションは考え方であり、カナダ人が私たちが必要な場所にたどり着くのは簡単なはずです。

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