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March 20, 2020
造船テクノロジー

あらゆる造船所の聖杯は、管理するための強固なソリューションを持つことです 姉妹船。 造船業以外の人にとって、姉妹船は「事実上」同じ一連の船です。 造船では、「船体有効性」という用語も使用します。 他の産業と同様に、各姉妹船は同一ではありません。 シリーズの船の間には最大40%の差があり、最初の船と最後の船の差が最も大きくなります。 船体と上部構造の形状は同じかもしれませんが、すべての内部システムと構造さえも著しく異なる場合があります。

「類似」しているが同一ではない複数の設計の管理は、多くの業界で共通の課題です。 この非常に困難で複雑な問題に対する答えがあることを示唆する一般的なCADソリューションがあります。 私はそれらの多くに精通しており、いくつかは本当に優れた創造的な解決策を持っていますが、残念ながら私たちの業界が必要とするものには及ばないと思います。 造船にしか見られないユニークな特性があり、それによって船舶の複数の設計を管理するのが桁違いに難しくなります。 飛行機の複雑さにより、世界中を35,000フィートで安全に空を飛ぶことができるため、航空宇宙産業との比較は常にあります。 しかし、航空宇宙のビジネスは造船のビジネスとは異なります。


造船業がシリーズ管理をまったく新しいレベルに

これをまったく新しいレベルに引き上げる造船には多くのユニークな特徴があります。 上位XNUMXつは次のとおりです。

  1. シリーズ製品の収益性
  2. マグニチュードオーダー
  3. エンジニアリング、設計、計画、調達、建設の並行

1.すぐにシリーズ製品の収益性

造船業では、契約で複数の船舶を呼び出すことは一般的ではありません。 ただし、その場合、数量は通常1100桁です。 対照的に、航空宇宙または自動車の生産では、量ははるかに多くなります。 これは、造船所がはるかに早く建造する船で利益を上げる必要があるため、大きな違いです。 たとえば、ボーイングは、XNUMX機を販売するまで、新しいドリームライナーで利益を得ることを計画していません。 これにより、他の業界は、より多くの時間を「贅沢」に使い、初期製品からお金を取り戻すことができます。

2. マグニチュードオーダー

造船の部品数は、最も複雑な飛行機よりも桁違いに高くなっています。 私は、船がより複雑な工学プロジェクトであることを主張しません。 ただし、非常に多くの部品があるため、シリーズ製品の管理の解決が複雑になります。 これは、現代の携帯電話を現代の飛行機と比較することに似ています。 どちらも複雑な製品ですが、飛行機内の部品の量は、携帯電話に比べて管理の高度な複雑さをもたらします。

3. エンジニアリング、設計、計画、調達、建設の並行

他の産業と比較した造船の最大の違いのXNUMXつは、エンジニアリング、設計、計画、調達、建設が まったく同じ時間。 私はこれについて前にブログに書いたことがあります: 造船業の最大の課題は何ですか?

エンジニアリング、設計、調達、および建設は、XNUMX番目の船が開始される前に最初の船の半分まで完了しないことが一般的です。 これらの非造船業者にとって、それは絶対に狂っています。 しかし、これが業界の現実であり、おそらく造船業が他の業界と比べて大きく異なる最大の理由です。


変更の管理は難しい部分です

造船業で非常に難しい分野は、変化を管理することです。 マルチシッププロジェクトでは、この問題は指数関数的に増加し、造船業で最も難しい問題です。

クライアントまたはエンジニアリングチームは、設計を改善するために変更を加える場合があり、生産フロアもコストのかかる生産の問題を修正するために変更を加える場合があります。 これらの変更はすべて、複数の船に適用する必要があります。 各船は異なる段階にあるため、結果として生じる変化は異なる場合があります。 たとえば、XNUMX隻の船ですでに建設されたエリアに変更を加える必要がある場合があります。 ここでの変更は「迅速な」修正(理想的ではありません)かもしれませんが、それでも問題は解決します。 その地域で建造を開始していないが、すべての材料を切断して購入した別の船には、別のソリューションが必要になる場合があります。 まだ設計段階にある次の船には、「適切な」修正が設計に適用されている可能性があるため、後続船も同じ実装を取得してその変更を解決します。

それは簡単な部分でした。 アイテムに変更を実装する場合、単独で作業することはできません。 作業しているアイテムがすべての船でまったく同じであっても、そのアイテムに加えた変更をすべての船に適用できるという意味ではありません。 特定の船の他のアイテムには、変更予定に影響を与える可能性のある他の変更があります。 周囲のすべてのアイテムを含む他のすべての船の構成で変更を表示する必要があります。

繰り返しますが、この課題は他の業界と同様です。 しかし、部品の数、変更要求(ECN)、および各船がエンジニアリング、設計、調達、建設の異なる段階にあるという事実により、変更の管理は非常に困難です。


技術は問題ではありません。 ユーザーエクスペリエンス(UX)は

市場には、問題を理解し、それを解決する技術を備えた造船固有のソリューションが数多くあります。 私はほとんどが技術を持ち、姉妹船の管理に関する問題のいくつかを解決する製品ポートフォリオにソリューションを実装していると思います。 ただし、この問題は誰によっても完全には解決されていません。

これがそうであると私が思う主な理由は、過去において、ほとんどが純粋にテクノロジーによってこれを解決することを検討しており、ユーザーがシステムとどのように対話するかを忘れていたことです。 前述のように、この非常に動的な造船環境の変化を管理するには、姉妹船の複雑さを簡素化するために非常に優れたユーザーエクスペリエンスが必要になります。

この複雑な問題を解決するには、ユーザーがすばやくできる簡単で直感的なソリューションが必要です。

  1. 適用する必要のある修正の種類を決定するために、各船の状態を理解します。
  2. 変更はどの段階にあるかに応じて各船に異なる影響を与えるため、各船の変更の影響を理解します。
  3. 変更前/変更中/変更後の各船の代表者がいます。 これは、ユーザーが複数の船の設計を最適化できるかどうか、または独自の設計が必要かどうかを判断できるようにするためです。
  4. 異なる段階にある複数の船に変更を適用します。
  5. まったく同じ設計変更を活用できる変更を複数の船舶に適用します。
  6. 変更がすべての船舶に有効であることを確認します。

CADおよび造船ソリューションプロバイダーが提示するユースケースの多くは、単純なシナリオを使用しています。 これは、ソリューション戦略をユーザーに伝えるために不可欠です。 ただし、一部のソリューションはあまりうまくスケーリングしません。 Excelを使用してBOMを管理したり、注文を変更したりする場合も同様です。 アイテムと変更の数が少ない場合は、Excelで回避できます。 プロジェクトが大きくなり、さらに多くの部品、変更、サプライヤ、およびExcelを使用する利害関係者がいる場合、必要なユーザーエクスペリエンス(UX)は提供されません。

姉妹船を管理する場合、最良の意思決定を行うには、優れたユーザーエクスペリエンス(UX)が不可欠です。


閉会の辞

姉妹船の管理は、造船業者にとって最も難しい問題です。 彼らは皆、現実にうまく拡張できる簡単で直感的なソリューションを探しています。

造船の独自性により、問題はさらに難しくなります。 要因には、XNUMX桁の姉妹船、他の大型製造製品よりも大幅に多い部品、造船業がすべての姉妹船がそれぞれの段階にあるときに材料の設計、設計、調達、建設をまったく同時に行うという事実が含まれます。

造船ツールの大部分は、ソリューションを提供するテクノロジーを備えています。 ただし、必要なすべての船舶で変更を理解、実装、および検証するための優れたユーザーエクスペリエンスを提供しません。 この困難な問題の解決策は、すべての異なるタイプのユーザーに、各船で何をする必要があるかを明確かつ簡潔に表示し、すべての後続船で変更を検証する方法を提供する必要があります。

投稿のコメント

  1. 東京グリーン 言います:

    この問題は、船の建造場所によって異なると思います。 日本では、造船所は自動化の限界(およびそれによる人的労働の投入の最小化)にほぼ達しました。実際、それはかなり以前からありました。 外国のバイヤーのために日本の庭で新築注文に関与したことを覚えています。 問題の船は標準化されたシリーズのものでしたが、それを知っていたにもかかわらず、買い手は非常に小さな変更を行いたいと思っており、見積もられたコストに驚いていました。 私が覚えていることの20,000つは、TVを役員と乗組員の混乱の中でより大きな画面を備えたものに変更することでした。 sは1,000米ドル未満でした)。 彼らが図を照会したとき、彼らは多くの計画を書き直さなければならないと言われ、仕様に他の変更が加えられました。

    誰もが日本から「シリーズ」船をオリジナルから40%の変更で注文したことを聞いて驚きます!

    1. デニス・モライス 言います:

      あなたのコメントをありがとう。
      あなたは、日本の造船所がシリーズの船の間でそれほど大きな違いを持たないことは非常に正しいです。 変更ごとに、変更を抑止する大きなコストが関連付けられています。 船を可能な限り類似に保つという日本人と同じ哲学を持つ他の造船所もあります。 しかし、造船業界全体に大きな打撃を与えてきた過去数年の理解から、日本や韓国の企業でさえ通常よりも多くの変更を認めています。 未来が保持するものは不明です。

      1. 東京グリーン 言います:

        はい、貧しい市場は利用できる少数の注文のための多くの競争をもたらし、ヤードは成功するためにより柔軟にならなければなりませんでした。 さらに、中国の造船所は市場シェアを奪い合っており、確立するために柔軟性を提供する用意ができています。 あなたが言うように、私たちは未来がどうなるかを知りません。 見るのは面白いでしょう。 注文への回帰の兆候があるようです(とにかく乾貨物およびタンカー部門で)ので、すぐに見始めるかもしれません!

  2. パトリック・マクファデン 言います:

    記事を非常によく書いています。共有してくれてありがとう!

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