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  • 日本の造船会社のための戦略
2月 18, 2020
業界の動向造船

今日のビジネス変革に伴い、 造船業界、私はいくつかの新しいビジネス戦略が取るのを見始めています フォーム。 特に関心の一つは、造船所の移行です。 製品(船)との関わりがそうではないという事実を受け入れる 船の配達で終わる。 より多くの造船所があります 建造した船舶にサービスを提供する戦略を評価する 配達後。 他の産業と同じレベルではありません。 フライバイザアワージェットエンジンの一般的なケーススタディが、それでも 造船事業の将来に大きな影響を与える。

すべての造船会社が贅沢を持っているわけではありませんが、 これらのサービスを現在のビジネス構造で提供する(たとえば、 彼らの船の多くは、彼らが持っていない地域や国で動作しています 施設);しかし、あなたは造船所を拡張しているいくつかを見ています この戦略をサポートするために、さまざまな場所に設置されています。

これは船の必要性と望みによって駆動されています 所有者/オペレータだけでなく、造船所によって。 このビジネスを遂行するために 変革の中で、いくつかの重要かつ困難なハードルが存在する 克服:

所有者演算子

すべての業界と同様に、所有者/オペレーターも ビジネス変革を遂げています。 見ているだけでなく、見ている IoT技術を用いたより有能な船での艦隊の近代化 彼らが輸送する商品(商業)または国民の数を最大化する 防衛準備(海軍、沿岸警備隊)。

IoTの新技術の進歩に伴い、大きな データ、AI、サイバー脅威、ドローンなど所有者/オペレーターが焦点を当てる方法を検討しています 彼らのビジネスとオフロード特定の活動に。 アクティビティの一つ より多くの所有者/オペレータがオフロードを見ているのはMROです (メンテナンス、修理、運用)彼らの船艦隊の。 MROはまだ 非常にです 所有者/オペレータにとって重要です。しかし、それは彼らが取ると感じるアイテムです 他の当事者が存在し、可能な場合には特に行うための重要な努力 同じまたはより少ない$のためにより良い仕事をする。

これは表面上は、と競合しているように見える可能性があります。 デジタルモデルを取得するオーナー/オペレータの追加の必要性(3Dだけでなく) ジオメトリ)。 しかし、現実には、彼らが得るデジタルアーティファクト 最初に造船所から船を建造したのは、そうするレベルではない 所有者/オペレータが他の造船所に正確性を保証することを許可する 彼らのためのMRO活動。 この保証がなければ、造船所は MRO は、まだ彼らが持っていないかのように同じ量の時間を必要とします デジタルモデルを作成します。 同じ会社(例えば造船所)が 船を建造するだけでなく、MRO活動を管理します。

造船会社

造船会社の視点から見ると、それも 彼らが作成する製品のためにサービスを拡張するビジネスセンス。 彼らが すでにデジタル表現で船のかなりの部分を持っています 設計と決定と妥協の最良の知識と同様に、 MRO作業に活用できる設計・製造時に行われました。 多くの場合、最初に船を建造した造船会社は、 あらゆるMRO契約に対して非常に競争的な入札を提供する立場。

現在の造船所でMRO機能を提供 新しい建設のために設計されているだけ、実際には大幅に増加する可能性があります MRO活動を行う複雑さとコスト。 また、MRO 活動は新しい建設と一緒にスケジュールされ、使用する必要があります。 新しい建設のために設計された同じ施設。 したがって、ある そうでなければ、造船会社の現在の新しい建設事業に影響を与える可能性 正しく管理されています。

ビジネスを拡大することは常にリスクのレベルを持っています MRO空間への拡大を計画している造船会社は、 彼らは彼らの様々な部分を改善するために、この機会を取ることを確認してください ビジネス。 MRO機能を提供するために拡大することは、多くの改善を可能にします 新しい構造も同様です。

MROをビジネスに追加することで、新築が改善される

船舶にMROを追加する 造船会社の建設はまた、品質を向上させ、総コストを削減することができます 船の所有権。 設計時の決定は、よく知られています。 エンジニアリングと製造は、維持費の最大80%を定義します 船。 しかし、実際には造船会社はやる気がない 運用コストとメンテナンスコストを削減する意思決定を行うために、財務上 そうするインセンティブがない場合。 造船会社は船を造るために支払われる。 その結果 彼らは彼らがより速く、より安価に船を建造することを可能にする決定を下す 時には所有者/オペレータのための長期コストで来る、ない 造船会社。

造船会社がこの新しいライフサイクルフェーズを追加する (MRO)彼らの提供に、造船所は今より良くするために動機づけられるだろう 船のTCOを削減する決定。 彼らは、次の決定を行います より大きな利益を得るために製造のコストまたは労力を増やす可能性がある メンテナンス、修理、および操作中。 理論的には、これは起こったかもしれない 彼らが最初のビルドの責任を負った時でさえ、現実世界では 所有者/オペレーターと造船会社が同意し、かつ 座標は、あまりシームレスではありません。 この結果、「簡単な」決定が行なえます。 それが最良の全体的な決定ではない場合でも、最も頻繁に選択されています。

造船会社がMROを引き受けると、彼らはついに 船のより全体的なシステムビューを持っている財政的な動機がある そのライフサイクルを通して。 これは造船所と船舶の両方に適しています。 所有者/オペレータ。

MROと新しい建設には異なる情報が必要

MROは新しいの延長であるにもかかわらず 建設、MROは、異なる情報と異なるを必要とします 情報の表現。 たとえば、新しい建設にはビルドが必要です。 船舶ブロックがどのようになるかを計画するための戦略または組立順序 デッキの版で組み立てられる、また個々の鋼鉄部品の情報 プレートをネストしてから溶接する必要があります。

しかし、船が建造されると、これらの製造 資産(組立順序、個々の鋼部品およびその他の製造 スプールなどのアーティファクトは、これ以上重要ではないか、少なくとも MRO 活動を行う場合は、同じように使用しないでください。 キャプチャ 船の最初の建設、そして移行中の情報 MRO活動にとって意味のある情報に対する情報は必要とされる いくつかの予見と計画。

それにもかかわらず、新しいデジタル情報の多くは 建設は使用することができる。 たとえば、要件と機能 各システム、機能概略、初期設計計算、システム/出荷 分解構造(SWBS)、コンパートメントとその規則、分類 承認図面、テスト手順、VFIおよび機器に関連するマニュアル、 など。 また、デジタルに従うことによって決定が下された理由を知る能力 ECOへのスレッドは、多くの時間を節約し、はるかに良い意思決定を促進することができます。

新しい建設とMROを行う造船会社の潜在的に本当に良い副産物は、我々が実際に悪名高い「建設として」モデルを得るかもしれないことを意味します。 この新しいビジネス戦略は、今や造船所がそうするビジネス上の利点があるので、おそらく私たちにAs-Builtモデルを持つことに最も近づくでしょう。

閉会のコメント

ビジネス変革は、当社全体で起こっています 業界全体のエコシステム。 オーナー/オペレーターと造船所の両方がステアリング 造船会社が多くの運営サービスを引き受ける傾向に向かって 彼らが建造した船のMRO(メンテナンス、修理、操作) これにより、 オーナー/オペレーターは、他の革新的なアイデアに集中することができるだけでなく、 造船会社が事業を拡大することを可能にする。

ビジネスを拡大することは常にリスクのレベルを持っています MRO空間への拡大を計画している造船会社は、 彼らは彼らの様々な部分を改善するために、この機会を取ることを確認してください 新築を含む事業 造船会社はついに財政的になるだろう 船のより全体的なシステムビューを持って動機付け船を通して ライフ サイクル。 これは造船所と所有者/オペレータの両方に適しています。

この戦略は、最終的に私たちに「構築された」モデルだけでなく、デジタルツインのための強固な基盤を得る触媒かもしれません。 確かにエキサイティングな時間。

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