チャレンジ
2014年、ニュージーランドはフリゲート艦の中核戦闘と関連システムに大規模な近代化を命じました。 これには、レーダーの改善と統合されたロッキードマーチンCMS 330、MBDAの独立して誘導されるシーセプターミサイル、およびその他の最新の機器の統合が必要になります。 このプロジェクトの一部として、tkMSAは、幅広いアッパーデッキと内部の影響にわたって船の設計者機能全体を提供するように契約されました。 これらの影響には、2つのマストモジュールの設計が含まれます。
tkMSAは、すべてのエンジニアリング分野での作業を調整し、2Dと3Dの両方の入力と出力をシームレスに処理できるCAD / CAMソフトウェアソリューションと、さまざまな利害関係者と簡単に通信できる方法を必要としていました。
ソリューション
tkMSAは、ShipConstructorとオートデスクソフトウェア製品の包括的なスイートを拡張して、このアップグレードジョブを完了しました。 新しい設計の出発点として、同社には既存の船のラスター図面とAutoCAD 2D図面がありました。 彼らはラスター図面をアンダーレイとして使用し、Autodesk Raster Designを使用してラスターイメージをベクトルに変換し、図面をクリーンアップしました。
出力ドキュメントは大幅に改善され、プロジェクトのすべての利害関係者から好評を得ています。
Simon Crook、チーフドラフティングオフィサー
プロセス中、tkMSAはレーザースキャンを使用して、船の構成をキャプチャし、測定値をチェックして、元の図面に示されたものとの不一致を検出しました。
新しい設計の開始点は2D AutoCAD図面のセットだったので、ShipConstructorで3D設計を開始するのが簡単になりました。 ShipConstructorは、AutoCADの基盤に基づいており、Autodeskプラットフォームにシームレスに統合されています。 2Dから3Dにスムーズに移行し、その後3Dから2Dにスムーズに移行したという事実は、統合されたAutodesk環境と、ShipConstructor / Autodeskテクノロジーの基礎となる高度化によって強化された大きな利点です。
マスト自体の設計中、tkMSAは構造から設備まで、エンジニアリングのすべての側面にShipConstructorを使用しました。 すべての作業で共通の基礎となる製品モデルが利用されたため、これにより衝突が防止され、調整が容易になりました。 同社はまた、プロジェクト全体で一貫しているカタログや在庫のライブラリー（例えば、オーストラリアのメルボルンにあるtkMSA）の力を利用して、カナダの造船所がどの造船用バルク材料を使用するかを見つけ、それをライブラリーに組み込んだ。
結果
以下の完全なケーススタディをダウンロードして、実行されたNavy Refit tkMSAの詳細情報と、それらがどのようにメリットを享受したかを確認してください。