造船と技術の最先端にいるためには、私たちの業界の将来の展望が何であるかを認識する必要があります。 以下の記事と論文は、技術雑誌や学術会議を通じて、調査結果を他の業界と共有する方法です。 未来がどうなるかを自分で読んでください。
石油掘削装置製造の自動化
世界的な金融危機にもかかわらず、莫大な量の石油リグ製作作業は、膨大な注文本の受注残のために繁栄し続けています。 一部のプロジェクトは資金調達のためにキャンセルまたは遅延されましたが、進行中のプロジェクトは現在、製造の時間とコストを節約するためにより大きな圧力を受けています。
もっと詳しく見る3Dビジュアライゼーションへのスケーラブルなアプローチ
造船プロセスのすべての段階で、船舶の正確で詳細な3D視覚化モデルを利用できることには利点があります。 ただし、多くのアプローチは、費用がかかりすぎ、複雑で、厳格で、困難です。 たとえば、造船固有の3D視覚化技術は、より多くのユーザーを対象とする主要なCADベンダーのソリューションと比較して、しばしば制限されます。
もっと詳しく見るエンパワードエンジニアリング
造船所は複数のコンピューターアプリケーションを使用して情報を作成および処理しますが、プログラム間でデータを共有することには問題があります。 手動プロセスまたは費用がかかるが不完全なサービスベースの統合を介してこの問題を解決する試みが行われました。 また、モノリシックな単一ベンダーのアプローチが試みられましたが、コンポーネント部品の不備が他の課題をもたらしました。
もっと詳しく見るエンジニアリング情報の活用
船舶のエンジニアリング中に作成されたすべての情報は、造船プロセスの他の場所で活用できますが、異なるソフトウェアアプリケーションやビジネスプロセスにはさまざまなデータ表現が必要です。 残念ながら、その課題を克服することは通常、費用がかかり面倒です。
もっと詳しく見るオープンアーキテクチャ
造船所のすべてのプロセスにはデータが必要です。 多くの試みにもかかわらず、現在は存在せず、現実的には、すべてのタスクに最適な単一のモノリシックソフトウェアプログラムは存在しません。 緊密な統合の価値が最も重要な状況では、単一のベンダーのアプリケーションが理想的ですが、パフォーマンスの格差が個々の最善のアプリケーションと比較して大きすぎる状況では、外部プログラムが使用されます。
もっと詳しく見る2030年以降の船舶の設計、エンジニアリング、建設。
3Dレーザースキャン、拡張現実、視覚コミュニケーションの強化、製造現場での自動化、モノのインターネット、マテリアルの強化、クラウドコンピューティング、3Dプリンティング、ジェネレーティブデザインなどのテクノロジーは、すべて急速に改善されており、より重要なこととして、造船を含むすべての産業に影響を与える技術の爆発的増加を可能にする相乗的な方法。
もっと詳しく見る継続的な体重の推定と制御のためのCAD / CAMモデルの利用
設計およびエンジニアリングライフサイクルにわたって船舶の重量を制御することは重要ですが、造船業者にとって継続的な課題です。 重量の推定と制御、設計とエンジニアリングの両方に優れたツールが存在します。 ただし、これらXNUMXつが出会うエリアは、多くの場合、Microsoft Excelスプレッドシートまたは個々の造船所によって社内で開発されたデータベースで満たされています。 これらのアプローチには多くの要望があります。
もっと詳しく見る直感的な溶接管理
造船のすべての段階で溶接を追跡および管理することは、通常、切り離された非効率的で面倒でエラーが発生しやすいプロセスです。 この弱点の解決策は、3D Product Data Model環境内の溶接管理プロセスを、連携型でオープンアーキテクチャを備えた基礎ソフトウェアに浸すことです。
もっと詳しく見るデジタルスレッドを引っ張る
このペーパーでは、アラートやドキュメントなどのメンテナンスアクティビティをサポートするために使用できるデジタルスレッドを構築するためにPLMを使用する方法について説明します。
デジタルスレッドは、コンセプト管理から製造、試運転、サービスに至るまでの製品ライフサイクル全体にわたる、構成管理された製品開発構造（BOM、属性付き3D表示可能形式、ドキュメント、ソフトウェアなど）の完全なトレーサビリティです。