はい、ブラジルの造船は活況を呈していますが、ブラジル人も革新的です。
ここ数年、造船業界はブラジルの台頭について話してきました。 私たちが指先(2011年から)に持っているいくつかの統計は、その年までに、ブラジルの世界的な造船注文書のシェアが3.94%に達し、特定の船の種類で注文書のさらに強いシェアを持っていたことを示しています:Suezmaxタンカー = 10.69%。PSV = 13.6%Fpsos = 57.4%
業界は繁栄し続けており、トランスペトロのフリート近代化と拡張プログラムであるPromefによって推進されています。これは、2014年に、 造船トリビューン によると、新しい船舶の受領に記録を見ることが期待されています。
2014年に予見された船は、2隻のパナマ(アニタ・ガリバルディとイルマン・ダルス)、2隻のスエズマックス(エンリケ・ディアスともう1隻はまだ無名)、2隻のガスタンカーで、そのうちの1隻は現在フィニッシュ段階にあります。
造船トリビューン
ここ数年でSSIとShipConstructorのプレスリリースに従った場合、SSIはこれらの開発に深く関与していることがわかります。 例えば、ShipConstructor CAD / CAMソフトウェアは、エスタレイロ・アストランティコ・スルとスエズマックスタンカーの関連サプライヤーによって使用されており、他のPromefプロジェクトに取り組んでいる企業の代表者は、SSIと地元のディーラーシンクロニアと接触しています。
しかし、過少報告された話は、ブラジルの造船会社のエンジニアが導入している革新です。 2013年11月、SSIと地元のディーラーSincroniaは、このことについて の会議 を主催しました(国の造船とオフショアリーダーの「誰が誰であるか」の代表者が出席しました)。
そして、彼らは良いエンジニアリングを含むいくつかのかなり印象的な成功について聞きました。
例えば、ECOVIXは、ShipConstructor CAD / CAMソフトウェアのユニバーサルライセンスを1人のユーザーが、モデリングを開始した後、わずか20日間で600トンのオフショア構造鋼の生産パッケージを製造したケースを発表しました。 このパッケージには、必要なすべてのアセンブリ図面、ネスト、NC コード、および造船所が必要とする生産および購買レポートが含まれていました。
他にも多くの成功事例が共有され、将来の生産性向上の計画も行われました。
実際、ブラジルの造船会社は、今後の溶接タグイニシアチブでSSIの革新を推進しています。 (年の後半にこれについてもっと聞くでしょうが、それがリリースされると、それは市場で比較できないものになるでしょう。
それでは、最初の質問をもう一度述べるために、「ブラジルで何が起こっているのか?
答えは:プロメフのための船の多く.そして多くの革新的なエンジニアリング。 私たちはその一部になれてうれしいです。