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4月 26, 2017
テクノロジー会議造船

2週間前、私は COFES( エンジニアリングソフトウェアの未来に関する会議)に出席しました。 私は以前に会議についてブログを書いたことがあります:技術抵抗、COFES 2015思考リーダーの復讐将来の技術に必要な考え方の変化.

いつものように、あらゆる種類の技術、成功事例、壮大な失敗、そして私たちが各業界のリーダーとして彼らから学ぶ方法について、多くの良い議論がありました。 持続可能性や回復力について話し合い、造船のビジネスとどのように関係しているのかを考えさせられました。

エネルギー、水、その他の資源や廃棄物を削減するために、私たちの日常生活の中で何ができるかについての議論が始まりました。 私は誰もが小さなことをすれば、肯定的な結果を持つことができると信じています。 しかし、私たちが大きな進歩を見るためには、非常に困難な行動の大幅な変化が必要になります。

面白いことに、議論の中で忘れ去られたと感じたのは、「利益」や「お金」が常に私たちがやりたいグローバルな変化の大きな要因だということです。 私たちは皆、集団社会を優先したり、短期的な利益よりも長期的な影響を見ることができると考えるのが好きです。 現実には、一般の人々は彼らの言葉に同意するかもしれないが、彼らの行動/選択によって同意しないかもしれない。

私は昨年のCOFESから、 トップ16の船が世界のすべての自動車からの排出よりも多くの汚染物質を生産 していることを思い出します。 この数字は絶対に私の心を吹き飛ばしました。 これは主に、これらの船が最も汚くて 安価な 燃料を使用しているためです。 私が自問した質問は、「私たちの業界が変わる財政的利益はありますか?」


造船事業と持続可能性の収益性

造船事業は環境への悪影響を改善し、収益性や収益性を維持する方法はありますか?

船(資産)のシステムレベルのビューを取り、30年以上続く資産のライフサイクル全体をよりよく理解する必要があります。 どの船舶のコストも非常に小さい(<25%)とよく理解されているほとんどの船の運用コストと比較して。 運用コストは、環境/生態系に対する最大の影響は、その人生の30年以上の間にあるという事実と一致しています。 これは、オペレーターの収益(利益の増加)に最大の利益を持つことができる領域は、環境に最も大きな影響を与えることができる領域と同じであるため、良いニュースです。

課題は、私たちの業界や他のほとんどの組織では、資産を構築する組織は、その製品の消費者ではありません。 つまり、製品を作成する収益性を向上させるが、その資産のコストと環境への影響を増加させる可能性のあるショートカットを取ることを意味します。

設計フェーズの初めに資産を運用する人や会社を引き込むのが標準的な慣行になるとすれば、運用面でははるかに良い製品を得ることができます。 これは、製品のコストを増加させる可能性が最も高いことは間違いありません. しかし、資産のライフサイクルでは、それは安価になります。 これは造船所がより多くのお金を稼ぐことを意味し、オペレータ/所有者は操作中により多くのお金を節約します。

私は私たちのほとんどが理論的には上記に同意できることを知っていますが、実際にはなぜこれが起こらないのか多くの要因があります。 私は答えを持っていることを述べていないが、私はあなたのいくつかが設計の早い段階でオペレータ/所有者の入力を大切にするために私たちの業界の行動を変更するいくつかのアイデアを持っているかもしれないと思っています 所有者オペレータをより多くの$ 長期保存するよりコスト効果の高い資産は、単に構築するためにより多くの費用がかかるという感謝と同様に。

規制などの他の要因は、私たちの業界が私たちの設計を改善し、より環境に優しい燃料を使用することを余儀なくされています。 私は正確な規制に深く精通していませんが、早ければ2020年に排出量を削減せざるを得ない企業が多くあることを知っています。 私はこれが良いであり、所有者/オペレーターと造船会社がより密接に協力するという私のポイントを強化するだけだと思います。


閉会のコメント

海運業界は、当社のグローバル経済において最も重要な輸送産業の一つです。 また、最も汚染の多い産業の一つです。 空気中の汚染物質を減らすことは、私たちと私たちのひ孫にとってのみ良いことです。

合理的な時間枠で有意差を生み出すためには、企業が行動を変えることを財政的にやりがいのあるようにする必要があります。 「エコ」に優しい船舶に財政的に利益をもたらす多くの規制が実施されています。 これは間違いなくスタートであり、違いを生むでしょう。

規制は、よりスティック:)そして、私はニンジンの方法もあると信じています。 オペレーターと造船会社が、船の設計と建造時からより緊密に連携すれば、運用/保守性を大幅に改善する多くの決定が行われるでしょう。 したがって、多くの$ を節約できます。 この状況が機能するためには、船舶の所有者と造船会社は、造船契約を満たすために「改善」の一部が必要とされないので、改善された設計のための報酬が必要になる可能性があるため、良好な関係を持つ必要があります。

COFESに精通していない人のために公式の説明は次のとおりです。

COFESは、エンジニアリング技術が将来のビジネスの存続と成功においてエンジニアリング技術が果たす役割を理解するために、設計、エンジニアリング、建築、開発、テクノロジー企業の幹部を集めるエンジニアリングソフトウェア業界で唯一の年次シンクタンクイベントです。

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