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  • 日本の造船会社のための戦略
11月 6, 2018
テクノロジー会議造船

これは、SNAME海事大会2018からの私のテイクアウトの第二部です。 ブログシリーズの最初の部分では 、海運、Navies、クラスは、 私たちが主に私たちのビジネスを定義する上で私たちの思考と進歩を進化させている方法に焦点を当てた変革を推進しています。 これは、各企業のビジネス目標と顧客に提供できる価値を理解することで、顧客に提供する価値が、現在の顧客に提供しているものとは異なる価値を持つ可能性があります。 この中心にあるのは、デジタルツイン/デジタル船戦略であり、誰もが他の人からそれらを分離する価値を提供できるいくつかの重要な方法があります。

この記事では、ソフトウェアプラットフォーム、レガシー情報、実装技術についてお話します。


ソフトウェアとプラットフォーム

造船所や他のソフトウェアベンダーが、複数のベンダーのシステムやプラットフォームを接続する必要性について話しているのを聞いて新鮮だったと言わかりました。 すべてを行うことができる単一のプラットフォームのユニコーンを探す日々は、私たちの背後にあります。 誰もが進んでいる未来は、当社のエンタープライズアーキテクチャの各プラットフォームが他のプラットフォームと接続(リンク、消費、配布、同期など)するプラットフォームエコシステム(マルチプラットフォーム)のプラットフォームです。 これは、将来の未知のビジネスニーズに対して回復力があり、適応可能なエンタープライズテクノロジースタックを作成できる唯一の方法です。

さまざまなシステムやプラットフォームからの情報を活用する際に、優れたソフトウェアデモンストレーションを行いました。 InnovMarineのプレゼンテーションやデモンストレーションが好きで、さまざまなシステムの情報を活用し、モバイル環境を介して視覚的な体験を提供しました。

また、私は、彼らが行っている特定のタスクに関するユーザーに「知識」やガイダンスを提供するためにShipConstructorに直接統合するNSRPプロジェクトに焦点を当てたAurosからのプレゼンテーションを高く評価しました。 私が気に入ったのは、複数のシステムとやり取りしていたが、ユーザーエクスペリエンスはユーザーが使用しているものに固有のものでした。 つまり、ユーザーは複数のシステムを使用していることさえ知りません。 ユーザーが 1 つのアプリケーションがどこで終了し、別のアプリケーションが起動するのかをユーザーが知らないこのタイプの統合は、間違いなく未来です。

今後も、さまざまなプラットフォームやベンダー間で、データをシームレスかつ透過的にユーザーに接続する統合が、ライフサイクルのさまざまな段階で継続して行われると思います。


レガシーデータ

デジタルの世界に最初の一歩を踏み出す方法を理解しようとしている人々からいくつかの質問があり、どこから始めたいのかを知りたいと思っていました。 彼らの質問は、船が就航していた複数の下請け業者から受け取ったすべてのレガシーデータ(2D PDF)をどのように変換するかについてでした。

私の最初のコメントは、3D情報が重要であると判断された場合、あなたの下請け業者から今すぐ3D情報を求めること から始め てみませんか? なぜ彼らは3D情報を求め始めた場合、うまくいけば将来的に問題になることはない難しい問題を把握しようと?

いずれにしても、少なくとも参考のために、現在のデータを使用して3Dっぽいモデルを構築する方法を議論する良いプレゼンテーションがありました。 2D PDF を断面平面(フレーム、縦方向、デッキ、歪みなど)の 1:1 スケールで 3D に配置します。 これはあなたの船の「形」を構築します。 AutoCAD コマンドを使用して、一般的なジオメトリの 2D PDF からツールパスを抽出して、構造とコンパートメントを適切に表示することができます。 次に、船舶チェックのレーザースキャンデータを使用して、正しい3D位置/平面に配置された2D PDFを使用して、正しい3D位置に配置することができます。 次に、お気に入りの CAD ツール (ShipConstructor を選択しましょう)を使用して、2D PDF とレーザー スキャン データを参照として使用してパーツを作成できます。

私は以前このワークフローについて話されましたが、これは私が実際にそれを見たのは初めてであり、それは本当に良いハイブリッド戦略のように思えます。


新しい実装戦略

アジャイルが私たちの業界で使用される一般的な用語になりつつあることを見てうれしいです。 「アジャイル」を行い、惨めに失敗したというプロジェクトがあったため、人々は主にアジャイルを信じない議論がありました。

いくつかの質問の後、彼らは実際にアジャイルを使用していないことが明らかになりました。彼らはすべてのアジャイル用語を使用していました。 アジャイルであることに関するマーケティングの話題が非常に多く、誰もが話をすることができますが、歩く人はほとんどいないので、これは私たちの業界で本当に一般的です。

アジャイルがビジネス、ソフトウェア、テクノロジーの実装に取り組む主な理由は、ユーザーが船舶から得る価値とはまったく異なる価値提案があるためです。

船舶では、所有者の値は 船全体です。 船の1/4または1/2または3/4のみを建造する場合、それは最終的な顧客に 価値がありません 。 テクノロジーとビジネスの実装は全く異なります。 プロジェクト全体の小さな部分を提供することができ、それ自体で大きな価値を追加することができます。 価値提案の違いは、技術を実装する際に船舶を建造する際とは 全く異なる考え方 を持つ必要があることを意味します。

適応力を持つビジネスに継続的かつ頻繁な価値を提供することは、アジャイルの中心です。 アジャイルは、当社や業界がテクノロジーを実装したり、文化を含む大きなビジネス変更を行う最も効果的な方法です。


閉会のコメント

現在および将来のすべての活動、特にまだ分からない活動をサポートできるエンタープライズアーキテクチャを持つことは重要です。 プラットフォームエコシステムのプラットフォームは、誰もが最終的に進んでいるもので、すべてのソフトウェアが他のプラットフォームと1st クラスの市民として通信できるようにする必要があります。

私たちは皆、長い間ビジネスを続けており、主に2D PDFには多くのレガシーデータがあります。 現在のリッチネイティブ3Dモデルに変換する価値は得られていないかもしれません。ただし、現在のデータを活用して、将来の作業に適した参照/ステージング環境を提供できる戦略があります。

船の建造は複雑です。 テクノロジの実装は、より複雑でも複雑でもなく、異なっています。 技術を実装する際と船舶を建造する際には、値がユーザーにどのように提供されるかについては、全く異なる考え方が必要です。 アジャイル手法は、テクノロジーの実装方法や、文化などのビジネス戦略と自然に一致します。

このシリーズの投稿

  1. 船舶、海軍、クラスが変革を推進
  2. ソフトウェア、実装、レガシーデータに必要な新しい考え方
  3. 人と文化に焦点を当てる
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