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4月 14, 2020
業界の動向造船

私の以前のブログ記事では 、MROが(一部の)造船会社の未来である理由で、 私は新しい建設事業を拡大するより多くの造船会社の傾向について議論しました。 これは、所有者/オペレーターと造船会社の両方が恩恵を受けることができる彼らのビジネスの自然な延長です。

しかし、これは維持する必要がある船のごく一部のみを扱います。 現在就航している船舶の大半は、船舶の設計、エンジニアリング、建設に関与していない企業によって維持されます。 これらの船舶でMRO活動を行うことは、異なるプロセス、戦略、さらにはツールを必要とするため、はるかに困難です。 また、新しい船舶は、船舶の配達中に引き渡されるより使用可能なデジタルデータを持つ可能性があり、伝説的なデジタルツインを中心に展開する新しい革新を利用することが可能になります。

現在MROビジネスの面で企業は多くの追加の課題がありますが、私はそれらの3つだけに触れます:

  1. 現在と未来 船は同様の戦略で管理する必要があります
  2. すべてのコントロールを取得する データ
  3. 再利用/活用 情報

MROの現状

すでにMROビジネスを行っているほとんどの企業にとって、標準は最大50歳の異なる船の現在の艦隊を管理することです。 彼らがこれらの世代の船に持っているさまざまな種類の情報は、似ていない、デジタルまたは正確であり、多くの場合、まったく存在しません。

艦隊で管理されている船は、もともと異なる所有者のために建造され、異なる造船のベストプラクティス戦略を使用して異なる造船所で建造され、異なるクラスの社会で登録された異なる基準を使用して、追加の文書なしで修理および/またはオーバーホールされています。

これは非常に難しい場所ですが、ほとんどの人にとって現実です。

現在建造またはオーバーホールされている船舶は、将来のMRO活動に役立つ デジタルアーティファクト を提供しています。 私は切断されたPDFが技術的にデジタルアーティファクト:)であると思うので、私は少し軽くデジタルアーティファクトを使用します。 渡されるデータは、基本的な質問に対する答えを得るために簡単に使用できる方法で実際にはキャプチャまたは共有されません。

どのようにより深刻な議論があります 将来の船は、後で使用できるようになるより多くのデジタル情報を提供することができます 配信。 私たちはまだ「デジタルツイン」を手に入れる初期の頃です モデル、あるいは正確な「3D As-Built」モデルをモデル化しますが、私たちは 引き続き、より豊富で使いやすい情報が配信時に転送されるのを見てください。

課題1:現在および将来の船舶は、同様の戦略で管理する必要があります

新しいものを生み出しているほとんどの企業にとって、新しい戦略、技術、イノベーションを採用するのは比較的簡単です。 MROビジネスの企業にとって、この次の大きなことに移行することはもう少し複雑です。 彼らはデジタルツイン表現を持っている新しい船だけを扱っていると言うのは良いことですが、これは単に実行可能な解決策ではありません。

主な課題は、2つの完全に異なる世界(デジタルと非デジタル)をどのように融合させるのかです。 彼らは、最初の建設から提供されるより 有用な 情報を持つ戦略で業界を作成し、リードする必要があります。 これは、MRO機能を改善し、この新しいデジタル波をアナログの世界と結びつける鍵です。

この 2 つの世界をサポートできる回復力と柔軟性を備えたビジネス戦略とワークフローを、バイモーダル戦略を必要とせずに、容易に行うことは容易ではありません。 彼らは将来の船舶からの新しいデジタル情報を受け入れ、活用できる必要がありますが、同時に現在の船舶には限られた(または存在しない)データを使用する必要があります。 これらのMRO組織は、レガシー船のデジタルフットプリントを増やす方法を見る必要があります。 レーザースキャン、マルチCAD環境、船舶のライフサイクルを通じて情報を整理できるイノベーションプラットフォームなどの新しい技術を活用する可能性が最も高い。

課題 2: すべてのデータの制御を取得する

ブログ記事「 すべてを支配する単一デジタルツインプラットフォームなし で説明されているように、デジタル船は多くのプラットフォームや企業で生成され、独自のソフトウェアベンダーのプラットフォームで作成され、保存されている多くの情報で構成されています。

優れた戦略といくつかの弾力性と柔軟性のあるツールがなければ、多くの組織やプラットフォームで管理され、収容されているすべての情報を制御することは、非常に大きな課題です。

これは、レガシーデータだけでなく、現在完了しているプロジェクト用に作成されたデジタルデータの課題でもあります。 現在渡されている デジタルデータ は、情報をリンクする方法では共有されておらず、その価値を大幅に低下させる。 たとえば、要件は船舶の設計データにリンクされておらず、P&ID やその他の機能設計もモデルにリンクされておらず、3D モデル表現はカタログアイテムにリンクされておらず、リストは続きます。 したがって、データの多くが共有されているにもかかわらず、手作業が大量に必要とされない形式ではありません。 その結果、組織が迅速かつ正確な意思決定を行えるようになる情報が見つからず、意思決定の質が低下し、意思決定にかかる時間が長くなります。

配信された情報で停止しません。 船と一緒に。 今日、MRO企業の多くの例が デジタルツールを使用して修理やミッドライフのオーバーホールを行います。 しかし、新しい 作成されたデジタル情報(レーザースキャンなど)は、後に管理されていません。 プロジェクトは終わりました。 私たちは間違いなく、任意の制御を持っている能力を持っています 今作成されたデジタル資産ですが、 そうしないことを選択しています。

課題 3: 情報の再利用

最後の課題は、必要な形式で情報を再利用できることです。 これは、データの制御を取得し、情報を検索、検索、検索し、3Dデータを視覚化するという以前の課題に関連しています。 最終的に変更を実装する必要がある場合は、情報を参照するだけから、情報の活用または再利用に移行する必要があります。

一般的な例として、3D ジオメトリ情報の使用があります。 「情報を制御する」場合は、3D モデルを調査し、3D で視覚化することもできます。 これは、JT、3D PDF、STEPなどのいくつかの規格で処理され、共通の機能と考えられています。

ただし、修理のために船舶に変更を加える必要がある場合は、変更を実装するときに CAD ツールで使用できる形式でこの 3D 情報を使用する必要があります。 システムの修理を行う必要がある場合は、衝突/干渉チェックを行うなど、隣接するコンパートメント内のすべての周囲のアイテムを使用して変更を支援したいと考えます。 周囲の項目の一部を再モデル化する必要がある場合は、時間がかかり、エラーが発生しやすいため、既存の情報を活用/再利用することが重要です。

これは、管理されている各船舶が異なるCADアプリケーションを使用する異なる企業によって作成される上での課題です。 MRO中に船が設計したツールが使用されていた場合、これは難しいことではありませんが、すべてのCAD環境の専門家になることは不可能です。 3D データが何らかの標準を使用して渡される場合、情報のインテリジェンスとリッチの一部が失われますが、これは理想的ではありません。

閉会のコメント

MROスペースでのサービスの提供を現在検討している造船会社は数多くあります。 これらは通常、彼らが建造する船にサービスを提供することを中心に展開します。

現在MRO分野にいる企業は、対処する環境がはるかに複雑です。 彼らは、異なる造船所で建造された異なる所有者のために建造された様々な異なるタイプの船の艦隊を管理しており、場合によっては50年以上前に、船に関する情報はほとんどなく、存在する場合は不正確または時代遅れの情報を持ち、リストは続きます。

ただし、MRO 機能をサポートする企業 を使用して、彼らが提供する品質とサービスを向上させる機会を持っています ギャップを埋め、現在の古い両方をサポートするために利用可能な技術 艦隊だけでなく、新しい船に乗る。

機会は容易に来ないし、将来の企業 MROサービスを提供するには、いくつかの非常に困難な課題を解決する必要があります。

  1. バイモーダルアプローチを回避するだけでなく、デジタルイノベーションを活用するために、同様の戦略で現在および将来の船舶を管理する方法。
  2. すべてのデータとデータ間の関係を制御する必要があります。 これは、指定されたデータと、作成するデータにすることができます。
  3. 手動で再入力する必要がある情報を参照するだけでなく、情報を再利用して活用する。

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