• 造船に関する独自の洞察にアクセス:SSIブログ
  • 詳細はこちら: SSIにお問い合わせください
  • en English
SSI 30th周年
        • MyLearning
        • SSI MyLearningは、SSIユーザーが詳細なトレーニング演習、資料、コース、および認定資格にアクセスできる場所です。 自己指導型のトレーニングカリキュラムにより、トレーニングはスケジュールどおりに、最も必要なときに実行されます。

        • Nexus
        • SSI Nexusは、SSIソフトウェアのユーザー、作成者、および実装者が集まる場所です。 ここでは、ベストプラクティスと業界のトレンドについて議論し、共通の課題に取り組み、最新のソフトウェアにアクセスし、それらを結び付ける製品の将来へのインプットを提供します。

        • SSIブログ
        • SSIブログは、造船とテクノロジーの交差点、業界の進歩、SSIニュースの最新情報を得るための場所です。 SSIの共同CEOであるDenis MoraisとDarren Larkinsの最新記事を読む唯一の場所です。

          Lighthouse | Waveform | Crow's Nest

        • エンパワードエンジニアリング
        • エンジニアリング情報は、造船業者の最も必要な資産です。 その情報をビジネスに適合させることは、船舶のライフサイクルの各段階で造船特有の課題と情報要件を処理するために構築されたソリューションを使用することを意味します。

          船体/構造製品 | Out装品 | ワークシェア製品 | 一般的な製品

        • 同期造船
        • エンジニアリング情報が他のすべての部門、ツール、プロセスを円滑に推進すると、利用可能な情報を完全に制御できるようになります。 組織にとっては、現在か将来のプロジェクトを危険にさらすことなく、ビジネス上の意思決定を行う自由も意味します。

          EnterprisePlatform | DigitalHub

        • 試用版を入手する
        • すでに販売されていますか。 ソリューションの試用版を入手してください。

        • 事例
        • 造船業の最も困難な課題をどのように解決したかをご覧ください。

        • 記事と論文
        • 造船と技術の未来について読んでください。

        • 会社
        • SSI弊社のリーダーシップの詳細をご覧ください。

        • 場所と連絡先
        • グローバルに存在するパートナーが必要です。

        • ニュース
        • SSIと造船の最新情報。

        • イベント
        • 次のイベント、カンファレンス、トレードショーに参加してください。

        • パートナー
        • プラットフォームおよび開発パートナーの詳細をご覧ください。

        • クライアント
        • SSIを信頼する業界リーダーをご覧ください。

        • キャリア
        • 造船業を可能にします。

April 14, 2020
業界動向造船

以前のブログ投稿で MROが(一部の)造船業者の未来である理由, 私は、より多くの造船業者が、彼らが建造する新しい船のためのMRO(Maintenance、Repair、Operations)サービスも含むように、彼らの新しい建設事業を拡大する傾向について議論しました。 これは彼らのビジネスの自然な延長であり、船主/オペレーターと造船業者の両方が利益を得ることができます。

しかし、これは維持する必要がある船のごく一部を扱っているだけです。 今日運航している船舶の大部分は、船舶の設計、エンジニアリング、建造に関与していない会社によって維持されます。 これらの船はさまざまなプロセス、戦略、さらにはツールを必要とするため、これらの船でMRO活動を実施することは非常に困難です。 また、新造船が配送中に使用可能なデジタルデータを引き継ぐ可能性があるため、伝説的なデジタルツインを中心に展開する新しいイノベーションを利用することが可能になります。

現在MROビジネスの直面している企業には他にも多くの課題がありますが、ここではそのうちのXNUMXつだけに触れます。

  1. 現在および将来の船は同様の戦略で管理する必要があります
  2. すべてのデータを管理する
  3. 情報の再利用/活用

MROの現状

すでにMROビジネスに携わっているほとんどの企業にとって、標準は、最大50歳になる異種船の現在の艦隊を管理しています。 これらの世代の船について彼らが持っているさまざまなタイプの情報は、類似していないか、デジタルであるか、正確ではなく、しばしばまったく存在しません。

艦隊で管理されている船は、元々は異なる所有者向けに建造され、異なる造船所のベストプラクティス戦略を使用して異なる造船所で建造され、異なるクラス協会で登録され、追加のドキュメントなしで修理および/またはオーバーホールされました。

これは非常に難しい場所ですが、ほとんどの人にとって現実です。

現在建造中またはオーバーホール中の船舶は、 デジタルアーティファクト それは将来のMRO活動を助けることができます。 切断されたPDFは技術的にはデジタルアーティファクトだと思うので、デジタルアーティファクトを少しだけ使用します。 渡されるデータも、いくつかの基本的な質問への回答を得るために簡単に使用できる方法で実際にキャプチャまたは共有されるわけではありません。

現在、将来の船が配達後に使用できるより多くのデジタル情報をどのように提供できるかについてのより深刻な議論があります。 私たちはまだ「デジタルツイン」モデルまたは正確な「3D完成」モデルを入手する初期段階にありますが、配信時に転送されるより豊富で有用な情報が引き続き表示されるようになります。

課題1:現在および将来の船舶は同様の戦略で管理する必要がある

新しいものを作成しているほとんどの企業にとって、新しい戦略、テクノロジー、イノベーションを採用するのは比較的簡単です。 MROビジネスの企業にとって、次の大きなものへの移行は少し複雑です。 彼らが扱っているのは、デジタルツイン表現を持つ新しい船だけであると言ってもいいでしょうが、これは単に実行可能な解決策ではありません。

主な課題は、XNUMXつの完全に異なる世界(デジタルと非デジタル)をどのように統合するかです。 彼らはより多くの戦略を立て、業界をリードする必要があります 便利 最初の建設から提供された情報。 それが、MRO機能を改善し、この新しいデジタルウェーブを、彼らの艦隊の大部分がいるアナログの世界とリンクするための鍵です。

バイモーダル戦略を必要とせずに、これらXNUMXつの世界をサポートするのに十分な弾力性と柔軟性を備えたビジネス戦略とワークフローを用意することは、簡単な作業ではありません。 彼らは、将来の船舶からの新しいデジタル情報を受け入れて活用できる必要がありますが、同時に、現在の船舶の限られた(または存在しない)データを使用します。 これらのMRO組織は、レガシー船のデジタルフットプリントをどのように増やすことができるかを検討する必要があります。 最も可能性が高いのは、レーザースキャン、マルチCAD環境、および船舶のライフサイクルを通じて情報を整理できる革新的なプラットフォームなどの新しいテクノロジーを活用することです。

課題2:すべてのデータを管理する

ブログ投稿で説明されているように すべてを支配する単一のデジタルツインプラットフォームはありません , デジタルシップは、多くのプラットフォームや企業で生成され、独自のソフトウェアベンダーのプラットフォームで作成および保存される多くの情報で構成されています。

優れた戦略と弾力性のある柔軟なツールがなければ、多くの組織やプラットフォームにまたがって管理および格納されていないこのすべての情報を制御することは、記念碑的な仕事です。

これは、レガシーデータだけでなく、現在完了しているプロジェクト用に作成されたデジタルデータの課題でもあります。 の デジタルデータ 今日渡されている情報は、情報をリンクする方法では共有されないため、情報の価値が大幅に低下します。 たとえば、要件は船の設計データのいずれにもリンクされておらず、P&IDやその他の機能設計もモデルにリンクされておらず、3Dモデル表現はカタログアイテムにリンクされておらず、リストは続きます。 そのため、多くのデータが共有されていても、手作業を大幅に行わなくても使用できる形式にはなりません。 その結果、組織が迅速かつ正確な意思決定を行うための情報が見つからず、意思決定の質が低下し、意思決定にかかる時間が増加します。

船に同梱される情報に留まりません。 今日、MRO企業がデジタルツールを使用して修理や中年のオーバーホールを実施している多くの例があります。 ただし、プロジェクトの終了後、新しく作成されたデジタル情報(レーザースキャンなど)は管理されません。 私たちは間違いなく、現在作成されているデジタル資産を制御することができますが、 しないことを選択します。

課題3:情報の再利用

最後の課題は、必要な形式で情報を再利用する機能です。 これは、データを制御し、情報を検索、発見、検索し、3Dデータを視覚化するという以前の課題に関連しています。 最終的に変更を実装する必要がある場合、情報を参照するだけから、それを活用または再利用することに移行する必要があります。

一般的な例は、3Dの幾何情報の使用です。 「情報を制御」すると、3Dモデルに問い合わせたり、3Dで視覚化したりできるようになります。 これは、JT、3D PDF、STEPなどの標準によって処理され、一般的な機能と見なされます。

ただし、修理のために船に変更を加える必要がある場合は、変更を実装するときにCADツールで使用できる形式のこの3D情報が必要になります。 システムを修理する必要がある場合は、隣接するコンパートメント内のすべての周囲のアイテムを使用して、変更を支援します(干渉/干渉チェックの実施を含む)。 周囲のアイテムの一部でも再モデル化しなければならないことは時間がかかり、エラーが発生しやすいため、既存の情報を活用/再利用することが重要です。

管理されている各船は、異なるCADアプリケーションを使用する異なる会社によって作成されるため、これは課題です。 MRO中に船が設計されたのと同じツールが使用されていた場合、これは難しいことではありませんが、すべてのCAD環境の専門家になることは現実的ではありません。 3Dデータが何らかの標準を使用して渡されると、情報の一部の情報と豊富さが失われ、理想的ではありません。

閉会の辞

MROスペースでいくつかのサービスを提供することを現在検討している多くの造船業者があります。 これらは通常、建造する船にサービスを提供することを中心に展開します。

現在MROの領域にいる企業は、処理する環境がはるかに複雑です。 彼らは、船主ごとに造られ、異なる造船所で造られた、場合によっては50年以上前に、船に関する情報がほとんどないかまったくなく、存在する情報が不正確または古くなっている、さまざまな種類の船を管理しています。 、そしてリストは続く。

ただし、MRO機能をサポートする企業は、利用可能なテクノロジーを使用してギャップを埋め、現在の古い艦隊と新しい船の両方をサポートすることで、提供する品質とサービスを改善する機会があります。

機会は簡単ではなく、MROサービスを提供する将来の企業は、いくつかの非常に困難な課題を解決する必要があります。

  1. バイモーダルアプローチを回避しながら、デジタルイノベーションを活用するために、同様の戦略で現在および将来の船舶を管理する方法。
  2. すべてのデータとデータ間の関係を制御する必要性。 これは、彼らが提供するデータでも、彼らが作成するデータでもかまいません。
  3. 実行可能にするために手動で再入力する必要がある情報を参照するだけでなく、情報を再利用および活用する。

コメントを残す

あなたのメールアドレスは公開されません。 必須フィールドは、マークされています *

本サイトはreCAPTCHAで保護されています。Googleの 個人情報保護方針利用規約 適用する。